办公室的老李说起自己的斯巴鲁时，总会提到爱车轮胎是多么的“不幸”：地上躺着的衣架是如何如何穿透了他的轮胎，导致他新车就需要去补胎的经历。所以每次他都在抱怨，说为啥就不能发明一个不需要打气的轮胎呢？

　　我们知道，传统轮胎哪怕是防爆胎，也都存在爆炸失效的风险。汽车高速行驶中遭遇爆胎是非常危险的。而对于军用领域来说，轮胎一旦被击中导致破损漏气，车辆就会失去野外行动能力。因此世界各国从100年前就在研发“非充气轮胎”了。

　　但是在之前的80多年里，受限于材料的原因，“非充气轮胎很难做到“在保持柔韧弹性的同时保持长寿命”。往往不是做的太硬导致颠簸不停，就是舒适性达标了，但寿命很短。因此“非充气轮胎”一直都无法成为主流。

　　近10年来，随着材料科技的突破，新的高分子物料早已能完美的平衡舒适性和耐用性之间的矛盾了。但是为啥“非充气轮胎”依然没有进入寻常百姓家呢？难道“非充气轮胎”它不香么？——有没有人想过这个问题呢？

　　噪音控制、抓地、舒适减震、高速极限、寿命……其实如今在各大轮胎品牌的实验室里，“非充气轮胎”早已经完美的解决掉了上述的诸多物理性能的矛盾。——但是有一个棘手的问题，他们至今依然无法搞定：轮胎的“软硬调节”。

　　什么是轮胎的“软硬调节”？我举个栗子来说明吧！卡车空车的时候，开过坑坑洼洼的路段，跳动非常厉害。而同一台卡车满载后，驶过同一条路，显得平稳很多很多。这是为啥？——因为空车时压根就不需要轮胎那么高的压力！（空车时轮胎处于“过硬”状态）

　　用最最最最容易理解的话来说就是：如果卡车空车时能给轮胎“放放气”，那就不会那么颠簸了！但这和我们的轿车、SUV有啥关系？？？——别急，继续听我往下唠叨：比如我们以最常见的205/55R16来举例。

　　办公桌旁刚好就有一条国产飞跃的龙腾轮胎，规格为205/55R16-91V，于是拿来做“教案”：这是老牌知名国货上海回力今年的新品，主打静音和节能。胎面上均匀分布了一圈“吸音孔”也是以往国产轮胎里从未见过的设计。密集钢片沟槽设计进一步降低了噪音。

　　从规格中我们可以看出：此轮胎负重级别为91，根据轮胎行业的定义我们知道，91表示这条轮胎压力打到2.5Bar之后，可以承受615公斤的重压。想让它“软一点”？贼简单啊！！“放放气”不就完了？？！！

　　“放放气”和“非充气轮胎”又有啥关系？？这要从“汽车厂家控制成本”说起：比如说大众朗逸是一款经典的家用A级轿车，中高配的朗逸轮胎规格是205/55R16，朗逸空车重不过就1.2吨而已；而广汽传祺GA5-REV较车是一款新能源B级中型轿车，尺寸比朗逸大好大一圈，“体重”达到1.7吨，但轮胎规格依然是205/55R16。

　　同样规格的轮胎被用在“体重”不同的车上，这种做法其实很常见。因为轮胎规格有几十种，但是常见的规格就那么几个，也是产量最大的。所以价格就比“非常规尺寸”轮胎便宜很多。汽车厂家给不同的车型安装同款轮胎，本身就能节省巨大的成本。

　　那么这就导致一个问题：不同“体重”的汽车，采用同规格轮胎，显然压力就要做出调整。比如说：体重1.7吨的传奇GA5-REV和体重1.2吨的朗逸，使用的轮胎规一样，如果都打相同的压力，那么必然只有一个结果：1.2吨的朗逸会非常颠簸。

　　为了让各自都满足各自需要的舒适性要求，最简单，最省成本的做法，就是让2款车的“标准胎压”不同。“体重沉重”的车轮胎压力打高一点；“比较瘦弱”的车则给轮胎打低一点。就能解决问题了。（因此我们才知道，汽车的标准胎压往往不是简单的2.5bar，就是这道理）

　　看看！传统的轮胎优势多大呀？！如果未来真的都采用非充气轮胎了，那事情就复杂了：非充气轮胎无法通过调节压力来调整轮胎的“软硬程度”，这样一来皇冠新体育APP，车辆“体重”不同就需要搭配不同型号的“非充气轮胎”。

　　比如“1.2吨的车需要A型轮胎；1.4吨的车需要B型轮胎，1.6吨的车需要C型轮胎……” 这样一来，汽车厂家就需要采购很多种不同的轮胎型号才能满足需求。这无论是对于轮胎制造企业还是整车企业来说都是巨大的成本增加。那么谁又会去做这样不划算的事情呢？

　　虽然“非充气轮胎”依然存在这一条无法和传统轮胎相比的优势，但我不愿意否认它在安全方面带来的巨大优势。毕竟生命无价，所以我依然顽固的等待“非充气轮胎”进一步完善，争取早日解决这个缺点！