随着人民生活水平的不断提高，汽车已经进入千家万户。轮胎作为汽车的重要安全部件之一，其质量优劣直接关系到消费者在使用过程中的人身安全。正是考虑到汽车轮胎的质量关系到人身安全，国家质检总局在2002年5月1日把汽车轮胎纳入第一批强制性产品认证目录，且每年都将汽车轮胎列入产品质量监督抽查中；近几年国家认监委针对流通领域中的CCC获证轮胎产品也在不同的省市开展了市场抽查。总体来说，汽车轮胎产品抽检的合格率逐年提高，而流通领域里的合格率明显低于生产领域。为进一步掌握汽车轮胎产品在流通领域的质量情况，指导引领消费者正确选择产品，保护消费者的合法权益，北京市消费者协会对北京市场销售的部分轮胎产品进行了比较试验。
本次比较试验样品由北京市消费者协会工作人员以普通消费者的身份在西国贸汽配基地和五方天雅汽配城随机购买，样品选取了市场上比较常见的两个规格：205/55R16 91V和225/65R17 102H，每个规格产品都涉及13个品牌，共26个批次的样品。购买地点和价格见下表1、表2。
本次比较试验委托国家橡胶轮胎质量监督检验中心依据GB9743-2015《轿车轮胎》和GB/T4502-2009《轿车轮胎性能室内试验方法》进行测试。测试项目为国家标准规定的安全性能：轮胎外缘尺寸（含磨耗标志高度）、强度试验、脱圈阻力、高速试验、耐久和低气压试验，其中，高速试验、耐久和低气压试验我会进行了极限测试，测试持续到轮胎损坏。此外，考虑到轮胎的节油环保指标，依据国际标准ISO28580:2009对样品的轮胎滚动阻力进行了测试。测试结果仅对购买的样品负责。
经测试，26个批次样品的检测结果均达到国家标准要求，具体性能上差异明显。具体如下：
轮胎外缘尺寸指轮胎安装在规定轮辋上，充气到规定压力时所测出的轮胎外周长（除以3.14得到外直径）、总宽度等外型尺寸。它不仅关系到轮胎与车辆之间的匹配，也影响轮胎之间的互换，对汽车的操纵稳定性、发动机的功率有效地传递给车轮有很重要的意义。
轮胎胎面磨耗标志位于轮胎胎面花纹沟中，是轮胎使用的安全标志，当胎面花纹磨损到磨耗标志时，应停止使用。鉴于所有轿车轮胎磨耗标志高度的国家标准要求均为不小于1.6mm。具体测试结果见表3和表4。
从表3的检测结果可以看出，此次购买的13个批次205/55R16 91V轮胎样品，外缘尺寸检测结果全部符合国家标准要求。外直径的检测值最小628mm，最大636mm，最大与最小相差8mm；总宽度的检测值最小207mm，最大219mm，最大与最小相差12mm。
从表4的检测结果可以看出，此次购买的13个批次225/65R17 102H，外缘尺寸检测结果全部符合国家标准要求。外直径的检测值最小720mm，最大729mm，最大与最小相差9mm；总宽度的检测值最小224mm，最大230mm，最大与最小相差6mm。
胎面磨耗标志高度都符合国家标准要求（不小于1.6mm），多数为1.8mm。
在国家标准允许的范围内，外直径和总宽度都可以有一定的浮动范围。相同规格型号而不同品牌的轮胎，外直径和总宽度的检测值既可以在最小值附近，也可以在最大值附近，相差少则几毫米，多则十几毫米。此次比较试验的205/55R16 91V，外直径的检测值最大与最小相差8mm；总宽度检测值最大与最小相差12mm；225/65R17 102H，外直径的检测值最大与最小相差9mm，总宽度的检测值最大与最小相差6mm。所以对消费者来说，当为自己的爱车购买替换轮胎时，不能只看规格相同，要尽量选取相同品牌的轮胎，这样轮胎的尺寸才能比较一致。对于同轴上的两条轮胎，花纹必须相同，不仅是尺寸一致的问题，还有同轴轮胎与地面附着力要一致的问题。如果同轴的两条轮胎花纹不同，轮胎与地面的附着力会不同，在刹车时容易出现车辆跑偏甚至失控现象。
轮胎在行驶过程中要承受复杂路面的振荡和意外撞击，而轮胎强度试验就是通过检测钢质压头压穿轮胎胎体所需的能量来评价轮胎抗撞击的结构性能。试验时，将标准直径的半球面圆柱形金属压头以规定的速度压入轮胎，直至轮胎胎冠被压穿、或达到标准规定的最小破坏能、或压头触及轮辋，以轮胎胎体结构的破坏能值来表示其强度。
此次购买的26个批次轮胎样品，强度检验结果均达到国家标准要求。所有批次均为标准型轿车子午线轮胎，且轮胎名义断面宽度大于等于160mm，国家标准规定的轮胎最小破坏能均为295J。所以在强度检测的结果汇总表中，将两个规格列在一起进行比较，具体结果见表5。
就强度性能来说，轮胎破坏能的检测值越大，说明轮胎的胎体结构抗撞击的性能越好。此次检测中，205/55R16 91V中强度值最大的为回力品牌596J，最小的为大陆品牌485J；225/65R17 102H中强度值最大的为倍耐力品牌916J，最小的为固特异品牌547J。
汽车在转弯时会产生离心力，当离心力超过轮胎胎圈与轮辋间的着合力时，胎圈将离开轮辋边缘，在轮辋的胎圈座上向内做横向位移。若无内胎轮胎胎圈与轮辋脱开，胎内空气即迅速从该处泄漏，气压迅速下降，可能导致车辆失控。脱圈阻力试验就是基于实际使用条件在室内试验机上进行的静态模拟试验，即向轮胎胎侧施加侧向力，迫使胎圈从轮辋的胎圈座上向内脱开，测定其所需的最大力值，该力值即为轮胎的脱圈阻力。
此次购买的26个批次轮胎样品，脱圈阻力检验结果均达到国家标准要求，检测结果见表4。所有批次的轮胎样品，均为无内胎轿车子午线轮胎，且轮胎名义断面宽度大于等于205mm，国家标准规定的最小脱圈阻力值均为11120N。所以在脱圈阻力的结果汇总表中皇冠新体育APP，将两个规格列在一起进行比较，具体结果见表6。
就脱圈阻力来说，轮胎脱圈阻力的检测值越大，说明轮胎胎圈从轮辋上脱出需要的力值就越大，轮胎在转弯时胎圈越不易从轮辋脱开。此次检测中，205/55R16 91V中脱圈阻力值最大的为玛吉斯品牌13710N，最小的为三角品牌11750N；225/65R17 102H中脱圈阻力值最大的为倍耐力品牌19580N，最小的为回力品牌13720N。
轮胎是一种由多材料多部件构成的、在苛刻复杂条件下使用的复合结构制品。轮胎在行驶过程中，同地面发生剧烈的磨擦，同时各部位将产生很大的应力应变，这些应力应变以较高频率交替地改变着，导致轮胎疲劳，各部件使用过程中产生剪切力，此外轮胎在承受力的过程中由于弹性滞后，将吸收部分动能转化为热能，使轮胎在较高温度下工作。轮胎本身是热的不良导体，不易散热，容易造成橡胶的热氧老化，所以轮胎的耐热和耐疲劳性能是决定轮胎使用寿命的重要因素，而耐久性试验（转鼓法）是国际上公认的考核轮胎的耐热和耐疲劳性能的重要手段。耐久试验（转鼓法）就是用转鼓作为活动的模拟路面，在一定的温度范围内，将充入规定气压的轮胎与轮辋的组合体，按规定负荷压在转鼓上，转鼓以恒定的速度运行。
而低气压试验是在耐久试验完成后，气压降低至140kPa（对于标准型轮胎）或160kPa（对于增强型轮胎），保持同样的速度和负荷率运行1.5小时，主要考核在较低气压条件下轮胎的耐久性能。
比较试验中为了对各品牌轮胎的耐久性能有一个相对的比较，在完成国标阶段的耐久和低气压试验(35.5小时)后，速度保持120km/h不变，每4个小时增加负荷10%,持续到轮胎损坏为止，此次购买的26个批次轮胎样品，耐久和低气压检验结果均达到国家标准要求。具体结果见表7和表8。
表7 205/55R16 91V 耐久和低气压检测结果（按检验时长排序）
表8 225/65R17 102H 耐久和低气压检测结果（按检验时长排序）
就耐久和低气压性能来说，相同试验条件下累计检验时间越长的轮胎，轮胎耐疲劳和耐热的性能就越好。此次检测中，205/55R16 91V中累计检验时间最长的大陆品牌72h8min，最短的为三角品牌56h12min；225/65R17 102H中累计检验时间最长的为大陆品牌75h38min，最短的为米其林品牌42h1min。
高速性能试验是指按照轮胎速度符号，评价轮胎高速行驶性能。轮胎高速性能试验就是用转鼓作为活动的模拟路面，在一定的温度范围内，将充入规定气压的轮胎与轮辋的组合体，按规定负荷压在转鼓上，逐步增加转鼓的试验速度，直至轮胎损坏或达到规定的速度。
比较试验中为了对各品牌轮胎的高速性能有一个相对的比较，在完成国标阶段的高速试验（205规格为240km/h，225规格为210km/h）后，负荷保持不变，每10分钟速度增加10km/h，持续到轮胎损坏为止。
此次购买的26个批次轮胎样品，高速性能检验结果均达到国家标准要求，检测结果见表9和表10。如果以超过标准最高速度10公里表示为超过标准1档，那么超过标准速度的档数越高，轮胎高速性能相对来说就越好。具体测试结果见表9、表10：
表9 205/55R16 91V 高速性能检测结果（按损坏时检验速度排序）
表10 225/65R17 102H 高速性能检测结果（按损坏时检验速度排序）
205/55R16 91V规格的样品，速度符号为“V”，国标要求的最高速度为240km/h，比较试验中超过240km/h阶段最多的品牌为米其林，损坏时检验速度达到290km/h，最少的在通过国标后的下一档速度250km/h损坏，品牌有韩泰、玲珑、玛吉斯、三角，其它品牌分别超过国家标准1档、2档和3档。
225/65R17 102H规格的样品，速度符号为“H”，国标要求的最高速度为210km/h，比较试验中超过210km/h阶段最多的品牌为米其林，损坏时的检验速度达到270km/h，最少的在通过国标后的下一档速度220km/h损坏，品牌为玛吉斯，其它品牌分别超过国家标准1档、2档、3档和4档。
车辆行驶过程中轮胎与路面接触产生变形，由于橡胶材料的粘弹性特性导致一部分能量损失，轮胎单位行驶里程的能量损失就是我们通常所讲的轮胎滚动阻力。轮胎的滚动阻力是车辆在任何行驶条件下都会存在的。低滚动阻力轮胎作为有效降低车辆温室气体排放的产品在国际市场受到关注。在全球的温室气体排放量中，道路交通占比18%左右，而汽车油耗中轮胎则占了20%以上，大力发展低滚动阻力轮胎是节能减排的有力措施。目前涉及轮胎滚动阻力性能的法律法规在世界范围内出现并实施。欧盟、巴西、韩国、海湾地区等都通过标签法规的形式对轮胎的滚动阻力性能指标做出了要求。这些法规都鼓励轮胎企业采用绿色原材料及清洁生产工艺，生产绿色环保轮胎，同时引导消费者选购节能环保的轮胎产品。
为了在统一的试验条件下对各品牌轮胎的滚动阻力进行比较，我们是在试验室内通过轮胎滚动阻力试验机来进行轮胎滚动阻力的测量。就滚动阻力的检测值来说，越小越好。一般来说企业会兼顾其他性能指标，把滚动阻力控制在一个合适的范围。滚动阻力比较试验的结果见表11。
欧洲标准中对轿车轮胎滚动阻力的分级依次为A、B、C、E、F、G共六个等级，其中A级要求最高，滚动阻力值为6.5N/kN以下。
205/55R16 91V规格的样品，滚动阻力最小值为7.17N/kN，品牌为固特异，达到欧洲标准的B级；最大值为10.54N/kN，品牌为朝阳，达到欧洲标准E级的上限，接近F级；其他品牌多为C级。
225/65R17 102H规格的样品，滚动阻力最小值为7.75N/kN，品牌为优科豪马，达到欧洲标准B级的上限，接近C级；最大值为10.02N/kN，品牌为倍耐力, 达到欧洲标准E级；其他品牌多为C级。
本次比较试验测试的项目都是室内检验，实际使用中还会暴露出更多的问题。一方面轮胎的制造质量很重要，另一方面轮胎的正确使用和维护也很重要，需要相关部门、汽车及轮胎生产、销售企业加强宣传力度，向消费者普及轮胎的正确使用和维护方法，杜绝安全隐患。
1、建议消费者购买汽车轮胎时应保存好购物凭证，以便出现质量问题后能有效地维护自身合法权益。
